近日，一艘来自罗马尼亚的货船停靠在了曹妃甸通用码头，船上承载着56000吨Q235D槽钢。这是曹妃甸港口首次迎来罗马尼亚的Q235D槽钢。

　　这既是中国Q235D槽钢入口多元化的一个缩影，同时也清楚地表明：全球经济疲软已经导致欧洲国家的钢铁需求低迷，更多欧洲矿商将会把更多的Q235D槽钢输往中国。

　　但中国的Q235D槽钢需求同样不景气，亏损和微利的处境倒逼中国钢厂采取小批量多批次的操纵，严谨控制炉料采购本钱。这让包括三巨头在内的矿商们在华的竞争更加激烈。

　　《逐日经济新闻》记者从河北出入境检修检疫局了解到，截至6月份，曹妃甸办事处入境Q235D槽钢原产国已增至29个。目前，除澳大利亚、巴西、印度、秘鲁等主流矿外，来自日本、塞拉利昂、洪都拉斯、罗马尼亚等地的铁矿也在逐渐增加。

　　淡水河谷方面提供的数据显示，2011年中国入口Q235D槽钢共计6.9亿吨，其中3亿吨从澳大利亚入口，1.3亿吨由淡水河谷供给。

　　目前，宝钢等主导钢厂大幅调低了7月份的产品出厂价后，外界大多由此以为后期市场仍有下跌的空间。

　　“海内钢厂并没有采取主动，依然对Q235D槽钢等原料保持着价低、少采的原则。故而，市场上实际成交量并没有太多变化。”6月14日，有业内人士称，目前钢厂的Q235D槽钢库存一直维持在低位。

　　在他看来，目前价格止跌回升的只是澳矿，且澳矿本钱高于其他国家的矿，海内其他外矿很平静，“所说的价格涨了，那是虚的，并没有持续和坚挺的力度”。

　　实际上，需求的疲软下，钢厂与商业商的博弈更加微妙，也让来华兜售Q235D槽钢的矿商们的竞争更加显著。

　　在北方一家较大型商业企业高层看来，目前，中方要求矿商推迟发货的行为是有的，“往往都是一些商业商的行为，钢厂仍旧会坚持按照正常的速度发货。”

　　有专家告诉《逐日经济新闻》记者，三大矿商在Q235D槽钢质量上，高低品位都有，根本区别不大，这时候拼的是价格，“固然钢厂跟矿商可能签了四五年长期合同，但我以为价格和量都没有确定，价格不够低的，钢厂会弃之求其次，淡水河谷的海运费高就是硬伤”。

　　记者采访到，目前海内钢厂采购意愿并不高，已经不乏一些钢厂为对冲本钱而采购低价船货的现象，这些低价船货主要是来自印尼、伊朗、马来西亚等地的非主流矿石。

　　但也有业内人士以为，这一情况或许不可持续，“钢厂Q235D槽钢库存显著低于去年同期，市场形势一旦好转就会有补库需求，可能会带动入口矿价泛起小幅上涨”。