最近在Q235D槽钢钢铁行业，备受关注的莫过于宝钢广东湛江项目和武钢广西防城港项目(下称“两广”钢铁项目　。经国家发改委核准，“两广”钢铁项目正式上马并接踵开工，同时获准的还包括首钢迁钢项目。当钢铁行业处于“寒冬”之际，钢铁巨无霸项目却逆市集中上马，业界对此不无担忧。

　　应该看到，“两广”钢铁项目选择在此时上马，事出有因。从大的背景来说，目前中国经济下行的压力加大，国家急需一批重大项目拉动，方能实现经济增长的目标;就钢铁行业而言，也亟待结构调整，实现全行业的转型进级。

　　公然资料显示，宝钢湛江项目建设规模为年产铁920万吨、钢1000万吨、钢材938万吨，总投资为696.8亿元，将在广东累计压缩粗钢产能1614万吨的基础上实施;武钢防城港项目建设规模年产Q235D槽钢850万吨、钢920万吨、钢材860万吨，总投资为639.9亿元，将在广西和武钢累计压缩粗钢产能1070万吨的基础上实施。

　　“两广”钢铁项目规模空前，投资总额超过1300亿元，一旦全面启动建设，对相关工业的拉动作用显著，加上担负调结构重任，具有一定的积极意义。

　　另外，从Q235D槽钢钢铁产业整体布局来看，我国钢铁产业布局总体上呈现“北重南轻”、“东多西少”的特点，而且海内良多钢铁企业布局选址在缺水的城市。目前中国60%的铁矿石从海外入口，布局沿海，依港建厂，有物流本钱上风，原料和成品运输用度将减少。

　　以武钢为例，因为身处内陆，长期面对着物流本钱高企的局面，防城港项目每年可为武钢节省20亿元运输本钱，而广西面临东盟自由商业区的机遇，可助其抢占海外市场。固然宝钢位处沿海，但物流仍是不便，必需将运输铁矿石的船先在嵊泗列岛的马迹山港将大船换划子，再过长江口运至厂区。而湛江钢铁项目建设中的原料码头和成品码头离厂区仅数百米，且可停靠30万吨级的大船。湛江项目对于宝钢而言，战略意义同样重要。